خلیج فارس حكایت عشق و رنج

خلیج فارس حكایت عشق و رنج پرشین رز: بوشهر اگر بگوییم دلشان دریاست، باز هم حق مطلب را ادا نكرده ایم. از وقتی چشم خودرا باز كرده اند تا سال ها با دریا همنشین بوده اند و كار، معیشت و حتی تفریحشان در خلیج فارس بوده است. روزی كه جنگ شد، با لباس غواصی و قایقرانی به سمت خط مقدم رفتند و امروز دغدغه جهش تولید را دارند.


صیادی و مشاغل در رابطه با دریا، یکی از منابع اصلی امرار معاش مردم جنوب ایران است. صیادان علی رغم مشکلات فراوان مثل سپری کردن ماه های طولانی روی دریا جان خودرا به خطر می اندازند و تنها چیزی که آنان را استوار نگه می دارد عشق به کار و دریاست. این مرزنشینان سال ها در همسایگی خلیج فارس زندگی کرده اند و بهتر از هر کسی قدردان آن هستند.
به حوالی میدان رئیس علی دلواری بندر بوشهر که برسی، مجسمه استوار این شهید راه میهن، هشیار در حال نظاره ی دریاست. گویی می خواهد بگوید ما تا انتهای تاریخ نگهبان ایران و هر چیزی که متعلق به آن است هستیم. درست سمت چپ این مجسمه به اسکله صیادی جفره می رسیم که جاده خاکی آن تا پای لنج ها می رسد. لنج هایی که دیگر چوبی نیستند و جای خودرا به شناورهای فایبرگلاس داده اند. دو ناخدا که گرد پیری بر روی موهایشان نشان از سالها صید و سفر دارد، در حال ترمیم تورهای خود هستند. کافی است بگوییم می خواهیم درباب خلیج فارس صحبت نماییم تا سفره دلشان را باز کنند.
یکی از این صیادان با حسرتی آشکار به ایسنا اظهار داشت: خلیج فارس روزی فارس بود که تا خور کویت بدون مزاحمت برای صید ماهی می رفتیم. متاسفانه امروز گرفتار وضعی شده ایم که در خلیج فارس توسط کشورهای عربی شاهد برخوردهای نادرستی با صیادان ایرانی هستیم.
او با اعلان اینکه صیادان به شدت درگیر بروکراسی های اداری شده اند، افزود: اداره بندر، شیلات، دریابانی و سایر دستگاه های مرتبط در گذر سال هایی که رونق و جهش تولید نامگذاری می شوند برای انجام هر گونه کار اداری هفته ها و ماه ها صیادان را معطل می کنند. اما جهش تولید یعنی زمانی که پدران ما ماهی و سبزی و میوه را با هم کشورهای حاشیه خلیج صادر می کردند و درآمد آن، خرج رونق کشور می شد.
این صیاد اشاره کرد: جدا از مشکلات آن سوی خلیج فارس، در داخل هم گرفتار بی مهری هایی هستیم. صیادان به محض ورود به محدوده سایر شهرستان ها و استان های ساحلی مورد برخورد قهری قرار می گیرند و دریا هم به صورتی تکه تکه شده است.

وی با اشاره به پیشرفت های کشورهای حاشیه جنوبی خلیج فارس اظهار داشت: در صورتیکه ما درگیر حل مشکلات اداری خودمان هستیم، در آن سوی آب ها دارند جزیره نخل می سازند و شناورها حق ورود به محدوده ۱۲ مایلی آنها را ندارند. با این شرایط بسیاری از صیادها و لنج فروش ها به سمت مشاغل دیگر رفته اند. البته این را هم بگویم بازگشت همه ما که نسل اندر نسل از دریا ارتزاق کرده ایم، به دریاست و جای دیگری احساس آرامش نداریم.
او در صورتیکه با اشاره دست، تل هایی از نخاله را به ما نشان می داد اظهار داشت: ما باید از رفع مشکلات کوچک شروع نماییم تا بتوانیم عیب های بزرگ را رفع نماییم. وقتی ما در مدیریت یا ساخت یک اسکله عاجزیم، نمی توانیم به داشتن خلیج فارس افتخار نماییم. چرا پیمانکاری که اسکله را لایروبی کرده باید خاک های حاصل از آنرا دقیقاً روی همان اسکله رها کند و به بیرون حمل نمی کند؟ همین خاک باردیگر با باد به درون دریا برمی گردد و ما محتاج لایروبی می شویم. چرا وضعیت روشنایی و راه دسترسی اسکله باید اینطور باشد که شب ها لنجداران نتوانند به محل کار خود مراجعه کنند؟
بعد می گوید بنویسید که تیر برق های اسکله جفره در خلیج فارس را با یک تپه خاک و نخاله مهار کرده اند تا روی زمین نیفتد!

دیگر ناخدای اسکله جفره که او هم تمایل نداشت نامش را بگوید بیان کرد: یکی از معضلات خلیج فارس که سال هاست داریم آنرا فریاد می زنیم ورود فاضلاب به دریا است. لوله های قطوری که فاضلاب را به دریا می ریزند سبب شده تا من بعنوان صیاد سال ها آرزوی شنا کردن در ساحل خلیج فارس را داشته باشم. مسئولین آب و فاضلاب و شهرداری یا هر کس دیگری که در این سمت مسئولیت دارد باید پاسخگوی چنین معضلی باشد.
وی افزود: تمام گسّارها و مرجان های ساحل بوشهر به خاطر ورود فاضلاب مرده اند و رنگ آنها تغییر کرده است. اسکله جفره، پارک صدف و اسکله صلح آباد را ببینید که چطور فاضلاب با شدت وارد دریا می شود. ما از همه رسانه ها انتظار داریم تا کل حاشیه خلیج فارس در استان بوشهر را ببیند و در مورد آلودگی ها بنویسند و مستند سازی کنند. حتی چند وقت پیش مسئولینی از شهرداری به اسکله مراجعه کردند و بجای رفع این مشکل، کانال ورودی آب سطحی به اسکله بزرگتر کنند.
گرچه این ناخدایان مسن، در ظاهر سنتی به نظر می رسند، اما با سفر به خیلی از کشورهای حاشیه خلیج فارس دیدگاه هایی فراتر از یک شهروند ساده دارند. یکی از این ناخدایان اظهار داشت: اگر زنجیره ی اقدامات در حوزه دریا به خوبی صورت گیرد نیازی نیست که صیادان با امکانات اولیه و سختی کار زیاد به دل طوفان بزنند. در آن زمان ما گردشگر ها را سوار قایق های خود می نماییم و با نشان دادن ماهی های خلیج فارس و ماهیگیری سنتی به آنها، کسب درآمد می نماییم.
اسکله، محل گذران ساعات زیادی از زندگی صیادها و جاشوهاست. آنها برای بهبود وضعیت محل کار خود پیشنهاداتی داشتند: نخستین کاری که مسئولین می توانند برای بهتر شدن شرایط صیادی در این اسکله انجام دهند، رسیدگی به شرایط زیرساختی آن و تبدیل کردنش به یک بندر استاندارد است. ساختن یک سایه بان برای صیادها که مجبور نباشند زیر آفتاب سوزان بوشهر تورهای خودرا درست کنند، تخلیه نخاله های باقی مانده از لایروبی و آسفالت کشی اسکله ابتدایی ترین اقداماتی است که می توانند انجام دهند.
"فاضلاب را روی اسکله های بوشهر قطع کنید. باور کنید زمانی را به یاد می آورم که مردم هر زمان هوس قلیه ماهی می کردند به جلوی منازل خود روی پل جفره می آمدند و دوتا ماهی شعوم بزرگ برای نهارشان می گرفتند. در همین اسکله ما وقتی غوص می کردیم، بمبک (کوسه) پرچمی می دیدم." این هم دردی است از هزاران درد این روزهای خلیج فارس تنها...

از دو ناخدای باتجربه خداحافظی می نماییم و به طرف سازه ای می روم که شبیه به وسایل شهربازی است. آقای بوالوردی و دو صیاد جوان تر در حال ساخت این وسیله هستند. از آنها در مورد سازه ای که درست می کنند می پرسم: این یک زیستگاه مصنوعی است. کاری که ما داریم انجام می دهیم، پیش پا افتاده ترین کاری است که فقط کشورهای جهان سوم به آن دست می زنند. در کشورهای پیشرفته، دولت ها خودشان با قرار دادن بقایای هواپیماها و ماشین های اسقاطی در دریا، زیستگاه مصنوعی درست می کنند.
او افزود: زیستگاه مصنوعی موجب می شود تا ماهی ها اطراف آن جمع شوند و با به وجود آمدن مرجان ها که منبع اصلی غذای ماهی ها هستند، اکوسیستم جدیدی به وجود بیاید. در کشورهای پیشرفته با اقدامات تشویق کننده و حمایتی، صیادها را راغب به ایجاد زیستگاه های مصنوعی می کنند اما متاسفانه ما مجبوریم با هزینه شخصی خود این اقدامات را انجام دهیم.

بوالوردی هم مثل سایر صیادان روی اسکله، خلیج فارس را خانه خود می داند و دغدغه های زیست محیطی زیادی دارد: "سازمان شیلات می تواند با ساخت سازه های مناسب که به محیط زیست دریا هم صدمه ای نرساند در این راه فعالیت کند. حتی صیادان هم می توانند برای این کار با شیلات مشارکت کنند و برای حمل آنها به دریا اقدام نمایند. چنین همکاری موجب سود هر دو طرف می شود. البته شیلات در سال های قبل با ساختن سازه هایی به نام سنگ شیلاتی و ریختن آنها به دریا موجب شد اتفاقات خیلی خوبی برای افزایش ماهی ها بیفتد که امیدواریم این مساله ادامه دار شود."
از او دلیل کم شدن ماهی در سال های اخیر را می پرسیم و پاسخ می دهد: در سال های اخیر به خاطر افزایش صید و روش های نامناسب صید، جمعیت ماهی ها خیلی کم شده و شیلات می تواند با ادامه دادن این کار موجب احیاء اکوسیستم دریا شود. امیدوارم شیلات هم با تشویق صیادان به ساخت زیستگاه های مصنوعی، کم شدن ماهی های خلیج فارس را جبران کند.
وی افزود: هر صیادی که این کار را انجام دهد سودش به بقیه هم خواهد رسید، چون که با ساخت یک زیستگاه، جمعیت ماهی در محدوده آن نیز زیادتر خواهد شد و گسترش این کار مثل زنجیر موجب بهتر شدن شرایط می شود.

در سهمیه بندی سوخت صیادها فراموش شده اند
وقتی از مشکلات صیادان از او پرسش کردیم، او سفره ی دلش را گشود و اظهار داشت: در مورد مسئله سهمیه بندی سوخت، همیشه آخرین افرادی که به یاد آورده می شوند صیادها هستند. در همین آخرین تغییر قیمت نیز باردیگر صیادها فراموش شدند و بعد از سه الی چهار ماه پیگیری بالاخره سهمیه ای به صیادان نیز اختصاص یافت.
بوالوردی اضافه کرد: یک مشکل دیگر که سال هاست وجود دارد اسکله هایی است که هنوز تاسیسات در آنها وجود ندارد. آب، برق، آسفالت، پارکینگ، جای قایق ها و بسیار مشکلات دیگر در اسکله ها وجود دارد که هنوز حل نشده. اسکله جفره یکی از قدیمی ترین و بزرگترین اسکله های بوشهر است که از داشتن یک سوله محروم است.

اسکله ها، قشنگی شهر هستند
صیاد جوانی که شاهد مکالمه ما بود نیز به این گفتگو افزوده شد و اظهار داشت: اسکله ها، قشنگی شهر هستند و بسیاری از مسافرها، نخستین نقطه ای که در بوشهر بازدید می کنند اسکله است. اما متاسفانه اسکله جفره از داشتن یک سطل زباله هم محروم است. این تل های خاک (اشاره به تل های نخاله باقی مانده از لایروبی اسکله) را ببینید که آدم را یاد زمان جنگ می اندازند.
او افزود: در کشورهای خارجی چه آسیایی و چه اروپایی، زیباترین شهرها، شهرهای بندری هستند. قشنگی شهرهای بندری هم اسکله آنهاست زیبا بودن اسکله موجب جذب گردشگر می شود که متاسفانه در بوشهر چنین امکانی نداریم. تمیز و مدرن بودن اسکله و فراهم شدن فضای کار راحت برای صیادان موجب جذب گردشگر داخلی و خارجی به شهر خواهد شد.


بعد از ۳۰ سال از صیادان چه می ماند
صیادی دیگر نیز با اشاره به قرار نگرفتن شغل صیادی در ردیف مشاغل سخت اظهار نمود: مشکل بیمه هم یکی دیگر از مشکلات ماست که باید ۳۰ ساله محاسبه شود. همه ی صیادهایی که می شناسم دیسک کمر و گردن دارند و پس از ۲۰ سال کار کردن دیگر قادر به کار کردن نیستند. پس از ۳۰ سال کار کردن دیگر چه چیزی از ما باقی مانده است؟
همه ی این صیادها دلِ پری از مشکلات داشتند، اما وقتی اسم خلیج فارس را می شنیدند، چشمانشان برق می زد. بوالوردی درباب نقش خلیج فارس در زندگی مردم بوشهر اظهار داشت: رابطه ما و خلیج فارس یک رابطه خونی است که نسبت به آن عرق و تعصب زیادی داریم. حتی اگر از نظر معیشت و مشکلات تحت فشار باشیم اما بودن در کنار خلیج فارس موجب روحیه و دلگرمی ما می شود. نه فقط ما ساکنین حاشیه خلیج فارس، همه ی ایرانیها عشق خلیج فارس را می خورند. فارسی بودن نام این خلیج در طول تاریخ موجب غرور ملی ما می شود.

افزایش قیمت ها صیادان را متضرر کرده است
در شهر بوشهر، اسکله های صیادی کوچک و بزرگی قرار دارند که هرکدام میزبان صدها لنج و قایق کوچک و بزرگ است. یکی از اسکله ها در کرانه شرقی بوشهر اسکله "صلح آباد" نام دارد. شغل سنتی خیلی از ساکنین این محله نیز صیادی است و در این اسکله پر رونق نیز پای صحبت های چند صیاد نشستیم.

یک صیاد در اسکله صلح آباد اظهار داشت: گرانی ادوات و سوخت یکی از بزرگترین مشکلات ماست. مشکل سهمیه سوخت ما پس از مدت زیادی حل شد، ولی سهمیه ای در طول یک ماه به صورت دو بار و هر بار ۶۰۰ لیتر است که در صورت نگرفتن، می سوزد.
وی ادامه داد: تور و بند و گرگور که نیازهای اولیه صید است نیز بطور زیادی افزایش قیمت داشته است و متاسفانه اقلام تولیدی داخل کشور کیفیت لازم برای کار را ندارند و یکبار مصرف هستند. موتور قایق هم مثل بقیه اقلام افزایش قیمت داشته است.
این صیاد کمی فکر کرد و بعد با لحنی گله مند اظهار داشت: عوارض اسکله که به شیلات پرداخت می شود سال به سال بیشتر می شود و از نظر خدمات در سطح پایینی است و آن خدمات هم توسط تعاونی صیادان انجام می شود. اسکله صلح آباد به صورت اجاره ای در آمده و حتی صیادان همین محل نیز باید کرایه استفاده از مکان را پرداخت کنند.

کرونا سبب شده دریا رفتن سودی نداشته باشد
او با اشاره به تاثیر کرونا بر شغل صیادی اظهار نمود: به علت کمتر شدن ماهی در خلیج فارس، صیادها مجبور هستند ادوات بیشتری با خود ببرند اما میزان صید از قبل کمتر شده است. حالا هم کرونا سبب شده تا قیمت ماهی به شدت پایین بیاید و دریا رفتن سودی نداشته باشد.
این روزها صیادی از روش های سنتی خارج شده و با سایر علوم و تکنولوژی درگیر است. این صیاد با اعتراض به پیش بینی های سازمان هواشناسی اظهار داشت: معضل دیگری که گریبانگیر ما شده اعلام خروج ممنوع می باشد. بارها و بارها شده که از جانب هواشناسی اعلام "خروج ممنوع" شده اما ما عملاً شاهد بهترین هوا بوده ایم و یا برعکس، اعلام هوای صاف شده و ما می بینیم که نمی توان به دریا رفت! صیادها درباره آب و هوای محل زندگی خود آگاه هستند و می دانند چه موقع و به کجا بروند که گرفتار مشکل نشوند.
او هم مثل همه ی مصاحبه شوندگان دیگر نگران محیط زیست دریا بود و اظهار داشت: مشکل چندین ساله ما هم مثل بقیه نقاط ساحل بوشهر ورود فاضلاب به دریاست. سال هاست که مسئولین می آیند و می بینند و می روند اما اتفاقی نمی افتد. به نظر من رفع این معضل از رنگ کردن هر سال بلوارهای شهر اولویت بیشتری دارد. همین حالا که بیماری و ویروس همه جا را گرفته، خروجی این فاضلاب پر از دستکش و ماسک های استفاده شده است که به اسکله می ریزد. این اسکله تا حالا سه بار لایروبی شده که دقیقا به خاطر همین فاضلاب باردیگر نیازمند لایروبی می شود.

بدن صیادها بعد از ۱۵ سال کار فرسوده می شود
این صیاد با اشاره به سختی ها و دشواری های کار صیادی اظهار داشت: ما حق بیمه خودرا پرداخت می نماییم اما جزو مشاغل سخت محسوب نمی شویم. خود من گرفتار مشکلات زیادی در شانه و کتفم هستم اما برای ارتزاق مجبورم که باز هم به دریا بروم. اگر شیلات موضوع کارفرمایی صیادان را در بیمه قبول کند خیلی از مشکلات ما در زمان بازنشستگی رفع خواهد شد. اگر بیمه ما ۲۰ ساله محاسبه شود، من امروز مجبور به دریا رفتن نیستم و در روز تعطیل استراحت می کنم. بدن صیادها بعد از ۱۵ سال کار فرسوده می شود و همه ی ما مجبور به ادامه کار می باشیم.


آب های سطحی ورودی به اسکله مدیریت شود
آقای جمالی، موادکار اسکله صلح آباد است. از او می پرسم موادکار یعنی چه، می گوید: موادکار تعمیر قایق و لنج فایبرگلاس را انجام می دهد. اگر بدنه ی قایقی شکسته باشد یا سوارهای آن خراب باشد یا نیاز به یخچال داشته باشد آنرا می سازد.
او با اشاره به لوله قطور ورود آب های سطحی به اسکله اظهار داشت: آب های سطحی که به اسکله می ریزند باید مدیریت شوند. چندین بار از اداره بهداشت به اینجا آمده اند و گزارش نوشته اند اما شهرداری گفته که این کار بسیار هزینه بر است. حتی همین ماهی های ریزی که می بینید، از همین فاضلاب تغذیه می کنند و فردا صید می شوند و به خورد من و شما می روند. من به شخصه به هیچ وجه حاضر نیستم دستم را در آب اسکله بزنم. در این شهر همه در جریان این مشکل هستند و حتی بوسیله تعاونی صیادی هم پیگیری کرده ایم اما این مشکل همچنان با ماست.


اگر مسئولین پای درددل صیادان بنشینند...
موادکاری نیز عضوی از خانواده صیادی و مشاغل در رابطه با دریاست. این موادکار که سابقه سال ها صیادی نیز دارد به ایسنا اظهار داشت: بیمه صیادان باید جزو مشاغل سخت باشد چون فشار این کار بی نهایت بالاست. گرمای تابستان و سرمای زمستان، سنگینی کار، نداشتن جای مناسب روی دریا و خیلی مشکلات دیگر موجب طاقت فرسا شدن این کار می شود. هر مسئولی که مایل بود می تواند در این هوای مناسب تشریف بیاورد تا او را سوار قایق نماییم و ببینیم آیا می تواند شرایط را فقط تا پیچ کانال (اشاره به مسافتی نزدیک) تحمل کند؟ اگر مسئولین پای درددل صیادان بنشینند می گویند اینها چه کسانی هستند که این شرایط را تحمل می کنند و اینجا کار می کنند.
جمالی با شنیدن نام خلیج فارس، با لبخندی تلخ پاسخ می دهد: "این خلیج همیشه فارس متعلق به ایران و ایرانی است و ما از همسایگی با این خلیج لذت می بریم و عشق می نماییم. شاید هر کسی دیگری بجای ما باشد سر به بیابان بگذارد. من حدودا روزی یازده ساعت را در اسکله و در کنار خلیج فارس هستم، دوست دارم به اینجا که به صورتی خانه اول من است رسیدگی شود و شرایط خوبی داشته باشد. امیدوارم که مسئولین بزرگی صیادان را ببینند و کمی هم شده به فکر ما باشند."





منبع:

1399/02/10
20:16:22
5.0 / 5
1560
تگهای خبر: آب , آلودگی , باد , برگ
این مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب
نظر شما در مورد این مطلب
نام:
ایمیل:
نظر:
سوال:
= ۹ بعلاوه ۳
persianrose.ir - حقوق مادی و معنوی سایت پرشین رز محفوظ است

پرشین رز

گل و گیاه